Les motos que j'ai eues et celles que j'ai encore

4) Kawasaki 1000 RX   /   1987-1989

Bien sûr, dès que j'ai pu, j'ai craqué pour quelque chose de plus performant.
Cette moto avait vraiment un design futuriste pour l'époque, et de très bonnes performances.
A son guidon, je n'avais qu'une seule envie: rouler à fond; et je l'ai fait, bien trop souvent.
Sa stabilité était extraordinaire et les grandes courbes étaient un régal.
Du côté des défauts, signalons un poids un peu élevé et un frein arrière délicat.
Et aussi un manque de sensation de vitesse qui faisait souvent aborder les virages à trop vive allure (pour mes compétences...).
Sur circuit, je me suis bien fait plaisir, malgré quelques tout droits sans conséquences.
J'ai renouvelé l'exploit (du tout droit), bien des années plus tard, avec la 1000 RX à Nabil, mais pas sur circuit cette fois et avec des conséquences bien plus fâcheuses ...
Ma 1000 RX a été volée à la gare de Genève.

Puis le démon m'a repris. Comment ne pas craquer devant une telle gueule. Petite, légère, vive, brutale, amusante, précise, envoûtante.

Agaçante aussi : un bruit de ferraille au feu rouge (embrayage), les carbus qui givraient en hiver (même avec le système de "préchauffage" des cuves), des guidonages impressionnants.

Encore une fois extrémiste, j'ai voulu fuir le monstre avant de me faire manger tout cru.

J'ai vendu ma Monster à Joël et me suis acheté cette petite moto sympa, au look très spécial, et très, très sage.
Pour la ville, c'était parfait, mais pour les virées, c'était très limité.
Moi qui ne rêvais que de rouler à fond (voir plus haut), et bien là, j'étais bien obligé !

Je vous présente ma nouvelle passagère : Natacha. Je l'amène quelques fois à l'école.

11) Harley-Davidson 1200 Sportster S   /   1998 - 2002

Quand je roulais avec avec la Starck, je me disais souvent que ce serait super d'avoir plus de cylindrée. Alors j'ai tout simplement doublé, ou presque.

Mis à part le fait que je n'ai pas l'esprit Harley, cette moto m'a plu.

Jusqu'à 120 Km/h, je pouvais suivre tout le monde, et même parfois précéder (quand mes potes étaient sympa).
Le poum-poum-poum Harley est vraiment sympa et il y a toujours suffisamment de couple pour rouler assez vite et se relancer en sortie de virage.
Certes, les câles-pieds raclent trop vite le bitume et la vitesse de pointe est trop basse, mais on s'y attache.

Mais bon, ce n'était pas une moto suffisamment moderne pour moi.
Et nos virées ont commencé à être plus longues, plus lointaines, plus ... autoroutières.

Puis le démon m'a rattrapé !  La Monster ne m'avait jamais vraiment quitté l'esprit.
Un jour, en 1999, je vais chez le concessionnaire Ducati et j'essaie la ST4.
Absolument parfaite... tellement qu'elle en était insipide.

Je fais part de mes impressions dans un e-mail à Ducati, et écris aussi les raisons pour lesquelles je m'étais séparé de ma Monster en 1997 (bruit de casserole au ralenti, impossibilité de rouler l'hiver, guidonnages, délicate et brusque à bas régimes). J'ai ajouté que certains défauts seraient probablement effacés s'ils équipaient la Monster de l'injection électronique...
et 6 mois plus tard, qu'ont-ils fait ? C'est clair que je n'y suis pour rien, mais c'est rigolo.

Il fut un temps où nous n'empruntions jamais d'autoroutes et très rarement de routes rapides; nous préférions les virolets, les routes de campagne et surtout les routes de montagnes.
Mais voilà, on allait toujours plus loin pour voir d'autres contrées, et inévitablement, les voies rapides se sont imposées.
Ok, pourquoi pas ? Mais pas avec une Sportster, ni une Starck, ni même une Monster;
et puis, l'âge venant, j'ai eu besoin de plus de confort, de ménager mon dos, d'avoir de la place pour mes petites affaires.

Donc voici quel fut mon choix : un gros moteur, très civilisé, habillé de manière assez banale, très sobre, un carénage relativement efficace, deux valises et un cardan.
Malgré son air papy, elle est étonnamment capable d'attaquer comme une sportive, à la grande surprise des autres occupants de la route ou des circuits.

Pas facile de renoncer au confort de la FJR et revenir à un style plus basic.
Ce choix paraît fou après la FJR; et pourtant, cette FZ1 est tout bonnement bluffante: douce, très douce à bas régime, très facile en ville, elle devient carrément démente à hauts régimes, à la limite du déraisonnable.

Il m'a fallut du temps pour me faire au style, à ce phare et à ce pot. La FZ1 est en fait beaucoup plus belle en vrai qu'en photo;
la qualité des matériaux et la très belle finition participent à ce constat.

A conduire, elle est très facile, très naturelle.
Un peu décevant de prime abord, le manque apparent de pêche est un précieux allié sur routes à pauvre adhérence; la puissance arrive très calmement, sans brusquerie... mais ça pousse quand-même vraiment fort, surtout dans les hauts régimes.

Les défauts sont des rétroviseurs inefficaces (on n'y voit presque uniquement que ses bras) et une selle torture.

Je roule trop en ville, et même si les distances journalières restent faibles, mon kilométrage annuel est supérieur au standard des cotes genre L'Argus.
Au moment de la revente, je perds beaucoup d'argent à cause de ça.

En plus, rouler l'hiver avec le sel sur les routes et le mauvais temps n'aide pas à garder sa moto en bon état.

L'idéal, évidemment, c'est le scooter; mais rien n'y fait, je ne peux pas me résoudre à rouler en scooter.

Et puis j'ai vu cette petite moto au look de trial mais plus apte à faire de l'enduro-rando que du passage d'obstacles;
moteur tranquille, fait pour durer, toute petite taille, agile, parfaite pour se faufiler en ville.
En plus de son utilité urbaine, elle est vraiment tout à fait capable de rouler en terrain, chose que j'avais envie de refaire de temps en temps.

Cette hybride sait tout faire ... sauf peut-être de l'autoroute, mais ça, je m'en fous : même avec les grandes routières, je déteste les autoroutes.

J'ai donc fait un peu de terrain et beaucoup de ville; je l'utilise surtout l'hiver, épargnant ainsi l'autre moto de l'agression du sel.

C'est vrai qu'elle est petite; même moi et mes petits 174 cm, je parais ridiculement disproportionné par rapport à cette pétrolette.

La FZ m'ennuyant, et partant du constat que la puissance importe peu pour s'amuser, j'ai cherché une moto plaisir, ludique, amusante, une moto capable de procurer des sensations sans aller chercher des vitesses irresponsables.
Cette KTM correspond tout à fait à ces critères; le moteur est toujours disponible; le poignet droit est en prise directe avec la roue arrière, pas de temps de réaction, le moindre mouvement d'ouverture ou de fermeture des gaz se traduit par un effet immédiatement ressenti; du vrai bonheur.

Le freinage est très puissant, surtout l'avant, mais facile à doser malgré tout. On pourrait se contenter du seul frein avant si la plongée de la fourche n'était pas aussi brutale, déstabilisant l'équipage au point qu'on en vient vite à utiliser le frein arrière juste un poil plus tôt que le frein avant, histoire d'assoir un peu la moto sur sa roue arrière avant la plongée de l'avant, ce qui est bien plus sécurisant.

Pour le reste : les rétros sont efficaces; la finition bonne, les plastiques finalement pas si kitchs que ça, et le design hyper-agressif finit par plaire.

17) KTM 990 SuperDuke   /   2010 - 2013

18) KTM 690 Duke   /   2013 - 2015

J'ai essayé la 690 Duke par curiosité... pour prouver que ce n'était pas une moto pour moi.
Ce fut tout le contraire; j'ai été conquis par cette 690 Duke, surtout par son châssis;
la liaison au sol n'est pas loin d'être parfaite pour moi; bonne lecture du revêtement, légèreté, prise d'angle facile, maniable; le freinage est très performant et demande très peu d'effort;
suspensions très correctes, certes sans réglages, mais vu qu'elles sont très bien d'origine...
Il n'y a que le moteur qui m'ait fait hésiter; en effet, il n'est pas très souple et n'aime pas les bas régimes; il faut s’habituer à rouler au-dessus de 3'500 tours/minutes. Son bruit n'est pas très beau, trop étouffé, assez décevant, même avec le pot Acrapovic; on entend trop de bruits mécaniques.
Les vibrations du gros mono m'ont dérangé au début, mais ce moteur est incroyable ! Il pousse pas mal du tout et a une belle allonge. Pour autant que l'on évite de descendre trop bas dans les tours, il vous catapulte jouissivement en sortie de virage.
J'ai encore perdu en frein moteur... mais les freins sont tellement bons, avec tellement peu de mouvement d'assiette, que ce n'est pas vraiment un handicap.
Au niveau modernité, mentionnons, entre autres :
ABS : rassurant, utile en cas d'obstacles surprises, lorsque l'on saute sur les freins par réflexe. En conduite rapide, je trouve que c'est assez gênant; je n'aime pas cette sensation de lâcher de frein involontaire.
Mapping : 4 programmes, bad fuel, rain, hard, normal. Le switch se trouve sous la selle passager ... non seulement mal placé, mais vraiment difficile d'accès, bouton rotatif minuscule, chiffres et repère très petits... bref, pas le truc que l'on va modifier fréquemment... un peu couillon...
Ride-by-wire : une vraie réussite en mode rain; pas de temps de réaction et douceur en remise des gaz (appréciable sur l'angle). En mode normal et hard, c'est plus cahoteux.
Embrayage anti-dribbling : j'avoue ne pas comprendre l'utilité d'un anti-dribbling sur cette moto vu le faible frein moteur, mais il faut croire qu'il y a des massacreurs qui rétrogradent à très hauts régimes.
Globalement donc, extrêmement positif, j'ai été très content d'avoir changé de la 990 à la 690. Certes, moins de puissance, moins de prestige, mais plus de plaisir.

Photos prises lors de mes balades avec cette moto >>> Album KTM 690 Duke